Autobus elettrici, riduzione delle emissioni, sistemi di sicurezza avanzati e persino veicoli autonomi sono stati tutti argomenti popolari alla fiera Busworld di quest'anno a Bruxelles.
A parte alcune nuove innovazioni, le soluzioni di verniciatura esposte erano piuttosto conservatrici.Tuttavia, è stata presentata una gamma di display integrati, indicatori di destinazione laminati basati su LED e rivestimenti a bassa emissività in grado di ridurre il guadagno di calore.
È stato anche sorprendente vedere un numero considerevole di finestre laterali diritte che dominavano ancora l'evento.Gli angoli superiori costituiti da due lastre di vetro separate non sono necessariamente i più attraenti dal punto di vista visivo.Ma secondo i produttori continuano ad essere la soluzione più conveniente.
Ma è così?E quali altre sfide devono affrontare oggi i produttori di finestrini laterali?
Finestrino laterale: piatto o piegato?
Il vetro piatto temperato è ancora ampiamente utilizzato negli autobus urbani, mentre i finestrini curvi si vedono più spesso negli autobus e negli autobus interurbani.Dato che le flotte di autobus urbani sono grandi e il numero di nuovi autobus per ordine è piuttosto elevato, il costo è il fattore decisivo.E il vetro piano costa semplicemente meno del vetro curvato.
Questo è vero.Ma il vetro curvato offre altri vantaggi, che lo rendono pari o addirittura migliore del vetro piano.
Ad esempio, il vetro curvato è più rigido del vetro piano.Pertanto, può anche essere più sottile.Invece di utilizzare 5 mm, si potrebbe scendere a 4 o addirittura 3 mm, risparmiando 100 o 200 kg nel peso del veicolo e riducendo le emissioni.
Un altro vantaggio sarebbe la possibilità di utilizzare IG nei finestrini laterali senza aumentare troppo il peso del veicolo.La sostituzione delle tradizionali finestre monolitiche con IG migliora il comfort dei passeggeri riducendo l'accumulo di calore in estate e la perdita di calore in inverno.
Inoltre, il consumo di carburante diminuisce, grazie alla minore necessità di aria condizionata e riscaldamento.
Disponibili diversi processi di piegatura
Dal punto di vista del processo, un finestrino laterale temperato piegato non differisce molto da un finestrino laterale temperato piatto.È sufficiente sostituire la tradizionale tempra piana con una sezione di piegatura e rinvenimento seguita da una pista di raffreddamento.A seconda della configurazione, il tempo di ciclo e la capacità possono rimanere gli stessi.
Diamo un'occhiata ai diversi processi di piegatura disponibili oggi:
- Piegatura longitudinale (LB)
- Piegatura trasversale (CB)
- Sistema basato su stampi
Piegatura longitudinale (LB) – il vetro viene piegato longitudinalmente su un letto a rulli
La piegatura avviene sia quando il vetro passa completamente sulla sezione di piegatura, processo flessibile con oscillazione adatto anche per portate inferiori, oppure durante il trasferimento, che è un processo continuo utilizzato principalmente per applicazioni ad alta capacità.
Questo processo LB offre la migliore ottica, poiché il vetro viene piegato subito dopo essere uscito dal forno.Non è necessario alcun surriscaldamento.Pertanto, questo metodo consente anche la piegatura e la tempra del vetro da 3 mm con una buona qualità ottica.
Inoltre, a causa della direzione di montaggio della lastra di vetro nell'autobus, le onde dei rulli sono invisibili poiché sono orizzontali.
In linea di principio il processo LB è adatto solo per un raggio costante.La sezione di piegatura può essere fissa, con cambio lungo per serie lunghe, oppure regolabile, con cambio corto adatta anche a serie corte.
Piegatura trasversale (CB) – il vetro viene piegato trasversalmente su rulli o ruote
Questo tipo di processo di piegatura viene utilizzato principalmente per raggi costanti.Tuttavia, può essere regolato anche per raggi irregolari o variabili, che è il vantaggio principale di questo metodo.
La piegatura può essere eseguita solo dopo che il vetro ha percorso completamente la sezione di piegatura.Ciò, a sua volta, richiede un corrispondente surriscaldamento per compensare il raffreddamento durante il trasferimento e la piegatura del vetro.
Ciò aggiunge ondulazione ai rulli, soprattutto durante la lavorazione di vetri più sottili da 3 e 4 mm.A causa della direzione di installazione del vetro del finestrino nell'autobus, le onde sono verticali e quindi chiaramente visibili ai passeggeri e ai passanti.
Sistema a stampo in cui il vetro viene piegato su uno stampo
Il metodo basato su stampo viene generalmente utilizzato per piegature complesse, come per i backlite, ma può essere adattato anche per raggi regolari e irregolari.La piegatura può essere eseguita solo dopo che il vetro è passato completamente attraverso la sezione di piegatura dello stampo.Questo processo richiede anche il surriscaldamento del vetro per compensare il raffreddamento durante il trasferimento del vetro.
Il sistema basato su stampo tende ad avere una piegatura trasversale, che limita le possibilità di piegatura per raggi più piccoli e dimensioni più piccole.
Anche in questo caso, a causa del surriscaldamento del vetro, della tendenza alla curvatura trasversale e, in alcuni casi, anche della direzione di installazione, la qualità ottica viene compromessa.Ciò si traduce in distorsioni visibili ai passeggeri.
Finestrino laterale con distorsioni ottiche (Golden Dragon in Busworld, vetro di Fuyao).
Finestrino laterale otticamente impeccabile (Irizar in Busworld, vetro di Vidurglass).
Sfide oggi e domani
Che siano piatti o curvi, nuove tecnologie e requisiti stanno guadagnando terreno per i finestrini laterali.Ciò è guidato dalle tendenze globali verso la sostenibilità, la riduzione delle emissioni e il minor consumo di carburante.
I rivestimenti a bassa emissività stanno diventando sempre più popolari per i finestrini laterali grazie ai loro evidenti vantaggi.Riducendo il guadagno di calore, il sistema AC può essere reso più piccolo, il che significa ancora una volta un minor consumo di carburante e meno emissioni.Inoltre, questo tipo di rivestimento aumenta anche il comfort dei passeggeri.
Il rivestimento Low-E, tuttavia, complica il riscaldamento del vetro.Oltre a bloccare la radiazione solare, blocca anche la radiazione riscaldante nel forno.Per superare questo problema, l'uso della convezione diventa una necessità.
La maggior parte dei sidelite oggi hanno la stampa nera attorno ai bordi.Questa stampa in nero rappresenta anche una grande sfida per l'odierno processo di tempra.Mentre il rivestimento riflette la radiazione, la stampa nera assorbe la radiazione termica.Ciò pone requisiti elevati al forno e alla tecnologia di riscaldamento scelta.Ad esempio, l’uso della convezione è indispensabile per superare queste sfide.E nei casi più difficili è necessario prendere in considerazione una convezione o un riscaldamento mirato in più fasi e in più sezioni del forno.
Oggigiorno sono piuttosto diffuse le aperture integrate, le cosiddette applicazioni glass-in-glass.La ventola vetro nel vetro consente una soluzione economica per la ventilazione senza l'utilizzo di strutture aggiuntive sul corpo.Tuttavia, questa configurazione impone requisiti severi sia per il riscaldamento che per la piegatura e limita il metodo di piegatura ai soli processi a rulli.
Unità IG al nord
Nei paesi nordici le vetrate isolanti utilizzate nelle finestre laterali sono già abbastanza comuni.Ciò impone severi requisiti in termini di precisione della forma, tolleranze di produzione e ripetibilità del processo.
Mentre i produttori con la vecchia tecnologia sono costretti a far fronte a una tolleranza più stretta accettando una resa inferiore, i leader investono continuamente nell’automazione e nelle nuove tecnologie e mantengono un vantaggio competitivo massimizzando la resa del processo.
L’automazione è fondamentale per raggiungere le tolleranze richieste per la produzione di vetrate isolanti.Riscaldamento, piegatura e raffreddamento hanno tutti effetti significativi sulla forma e, pertanto, l'intero processo deve essere ben controllato.L'automazione svolge un ruolo significativo nel mantenere le condizioni del processo quanto più stabili possibile.
La profilatura termica automatica, il controllo automatico del calore del rullo e la regolazione automatica della potenza del ventilatore per eliminare l'effetto negativo della variazione della temperatura ambiente sono solo alcuni esempi di come l'automazione aggiunge valore alla curvatura del vetro.
Orario di pubblicazione: 29-nov-2019