Osim nekoliko novih inovacija, izložena rješenja ostakljenja bila su prilično konzervativna.Međutim, predstavljen je niz integriranih zaslona, ​​laminiranih LED indikatora odredišta i premaza s niskom emisijom koji mogu smanjiti povećanje topline.

Također je bilo iznenađujuće vidjeti značajan broj ravnih bočnih prozora koji još uvijek dominiraju na događaju.Gornji kutovi sastavljeni od dvije odvojene staklene ploče nisu nužno vizualno najprivlačniji.Ali prema proizvođačima, oni su još uvijek najisplativije rješenje.

Ali je li tako?A s kojim se još izazovima danas suočavaju proizvođači bočnih prozora?

Bočni prozor – ravan ili savijen?

Ravno kaljeno staklo još uvijek se široko koristi u gradskim autobusima, dok se zakrivljeni prozori češće mogu vidjeti u autobusima i međugradskim autobusima.Budući da su flote gradskih autobusa velike, a broj novih autobusa po narudžbi prilično velik, cijena je odlučujući faktor.A ravno staklo jednostavno košta manje od savijenog stakla.

To je istina.Ali savijeno staklo nudi i druge prednosti, što ga čini jednako dobrim ili čak boljim od ravnog stakla.

Na primjer, savijeno staklo je čvršće od ravnog stakla.Stoga može biti i tanji.Umjesto korištenja 5 mm, možete se smanjiti na 4 ili čak 3 mm, uštedjeti 100 ili 200 kg na težini vozila i smanjiti emisije.

Još jedna prednost bila bi mogućnost korištenja IG na bočnim prozorima bez prevelikog povećanja težine vozila.Zamjena tradicionalnih monolitnih prozora s IG poboljšava udobnost putnika smanjenjem povećanja topline ljeti i gubitka topline zimi.

Štoviše, potrošnja goriva se smanjuje zahvaljujući smanjenoj potrebi za klimatizacijom i grijanjem.

Dostupni su različiti postupci savijanja

Procesno gledano, savijeni kaljeni bočni prozor ne razlikuje se toliko od ravnog kaljenog bočnog prozora.Potrebna je samo zamjena tradicionalnog ravnog kaljenja sa dijelom za savijanje i kaljenje nakon kojeg slijedi staza za hlađenje.Ovisno o konfiguraciji, vrijeme ciklusa i kapacitet mogu ostati isti.

Pogledajmo različite postupke savijanja koji su danas dostupni:

1. Uzdužno savijanje (LB)
2. Poprečno savijanje (CB)
3. Sustav temeljen na kalupu

Uzdužno savijanje (LB) – staklo se savija po dužini na valjkastoj podlozi

Savijanje slijedi ili kada se staklo u potpunosti pokreće na dijelu za savijanje, fleksibilan proces s oscilacijom koji je također prikladan za manje kapacitete, ili tijekom prijenosa, što je kontinuirani proces koji se uglavnom koristi za aplikacije visokog kapaciteta.

Ovaj LB proces daje najbolju optiku, jer se staklo savija odmah nakon izlaska iz peći.Nije potrebno pregrijavanje.Stoga ova metoda također omogućuje savijanje i kaljenje stakla od 3 mm uz dobru optičku kvalitetu.

Osim toga, zbog smjera montaže staklene ploče u autobusu, valovi valjka su nevidljivi, jer su vodoravni.

LB postupak je u osnovi prikladan samo za konstantni radijus.Dio za savijanje može biti ili fiksan, s dugom izmjenom za duge serije, ili podesiv, s kratkom izmjenom koja odgovara i kratkim serijama.

Poprečno savijanje (CB) – staklo se poprečno savija na valjcima ili na kotačima

Ovaj tip postupka savijanja uglavnom se koristi za konstantne radijuse.Međutim, također se može prilagoditi za nepravilne ili različite radijuse, što je glavna prednost ove metode.

Savijanje se može izvesti tek nakon što se staklo potpuno provuče kroz dio savijanja.To pak zahtijeva odgovarajuće pregrijavanje kako bi se kompenziralo hlađenje tijekom prijenosa i savijanja stakla.

To dodaje valovitost valjaka, posebno pri obradi tanjih stakala od 3 i 4 mm.Zbog smjera ugradnje prozorskog stakla u autobusu, valovi su okomiti, te stoga jasno vidljivi putnicima i prolaznicima.

Sustav temeljen na kalupu gdje se staklo savija na kalupu

Metoda temeljena na kalupu općenito se koristi za složeno savijanje, kao što je backlites, ali se također može prilagoditi za pravilne i nepravilne radijuse.Savijanje se može izvesti tek nakon što se staklo potpuno provuče kroz dio za savijanje kalupa.Ovaj proces također zahtijeva pregrijavanje stakla kako bi se kompenziralo hlađenje tijekom prijenosa stakla.

Sustav koji se temelji na kalupu ima tendenciju poprečnog savijanja, što ograničava mogućnosti savijanja za manje radijuse i manje veličine.

Ovdje opet, zbog pregrijavanja stakla, sklonosti križnom zakrivljenju, au nekim slučajevima i smjera ugradnje, ugrožena je optička kvaliteta.To rezultira izobličenjima vidljivim putnicima.

Bočni prozor s optičkim izobličenjima (Golden Dragon u Busworldu, staklo Fuyao).

Optički besprijekoran bočni prozor (Irizar u Busworldu, staklo Vidurglass).

Izazovi danas i u budućnosti

Bilo da su ravni ili savijeni, nove tehnologije i zahtjevi sve su prisutniji za bočne prozore.To je potaknuto globalnim trendovima prema održivosti, nižim emisijama i manjoj potrošnji goriva.

Premazi niske emisije postaju sve popularniji za bočna stakla zbog svojih očitih prednosti.Smanjenjem povećanja topline, klima sustav može biti manji, što opet znači manju potrošnju goriva i manje emisije.Osim toga, ova vrsta premaza također povećava udobnost putnika.

Low-E premaz, međutim, komplicira zagrijavanje stakla.Dok blokira sunčevo zračenje, blokira i zračenje grijanja u peći.Kako bi se prevladao ovaj problem, korištenje konvekcije postaje nužnost.

Većina današnjih bočnih stranica ima crni ispis oko rubova.Ovaj crni tisak je također veliki izazov za današnji proces kaljenja.Dok premaz reflektira zračenje, crni ispis apsorbira toplinsko zračenje.To postavlja visoke zahtjeve za peć i odabranu tehnologiju grijanja.Na primjer, uporaba konvekcije nužna je za prevladavanje ovih izazova.A u najtežim slučajevima, mora se razmotriti usmjerena konvekcija ili grijanje u nekoliko koraka – iu nekoliko odjeljaka peći.

Integrirani ventilacijski otvori ili takozvane aplikacije staklo u staklu danas su sasvim uobičajene.Otvor staklo u staklu omogućuje ekonomično rješenje za prozračivanje bez korištenja dodatnih okvira na tijelu.Međutim, ova konfiguracija postavlja stroge zahtjeve za zagrijavanje kao i za savijanje i ograničava metodu savijanja samo na procese koji se temelje na valjcima.

IG jedinice gore na sjeveru

U sjevernim zemljama, IG jedinice koje se koriste u bočnim prozorima već su prilično uobičajene.To postavlja stroge zahtjeve za točnost oblika, proizvodne tolerancije i ponovljivost procesa.

Dok su proizvođači sa starom tehnologijom prisiljeni nositi se sa strožom tolerancijom prihvaćanjem nižeg prinosa, predvodnici kontinuirano ulažu u automatizaciju i nove tehnologije i održavaju konkurentsku prednost maksimiziranjem prinosa procesa.

Automatizacija je ključna za postizanje tolerancija potrebnih za proizvodnju IG.Zagrijavanje, savijanje i hlađenje imaju značajan utjecaj na oblik, stoga cijeli proces mora biti dobro kontroliran.Automatizacija igra značajnu ulogu u održavanju uvjeta procesa da budu što stabilniji.

Automatsko profiliranje topline, automatska kontrola topline valjka i automatska prilagodba snage puhala kako bi se eliminirao negativan učinak promjene temperature okoline samo su neki od primjera gdje automatizacija dodaje vrijednost savijanju stakla.