Birkaç yeni yenilik dışında, sergilenen cam çözümleri oldukça muhafazakardı.Bununla birlikte, bir dizi entegre ekran, lamine LED tabanlı hedef göstergeleri ve ısı kazanımını azaltabilen düşük emisyonlu kaplamalar sunuldu.

Etkinlikte hala önemli sayıda düz yan pencerenin hakim olduğunu görmek de şaşırtıcıydı.İki ayrı cam panelden oluşan üst köşeler görsel olarak her zaman en çekici olanı olmayabilir.Ancak üreticilere göre bunlar hâlâ en uygun maliyetli çözüm.

Ama öyle mi?Peki bugün yan cam üreticileri başka hangi zorluklarla karşı karşıya?

Yan cam – düz mü, kavisli mi?

Düz temperli camlar hâlâ şehir içi otobüslerde yaygın olarak kullanılırken kavisli pencerelere otobüslerde ve şehirlerarası otobüslerde daha sık rastlanıyor.Şehir içi otobüs filolarının büyük olması ve sipariş başına yeni otobüs sayısının oldukça fazla olması nedeniyle maliyet belirleyici faktördür.Ve düz camın maliyeti bükülmüş camdan daha azdır.

Bu doğru.Ancak bükülmüş camın başka faydaları da vardır; bu da onu düz cam kadar, hatta düz camdan daha iyi kılar.

Örneğin bükülmüş cam düz camdan daha serttir.Bu nedenle daha ince de olabilir.5 mm kullanmak yerine 4, hatta 3 mm'ye inerek araç ağırlığından 100 veya 200 kg tasarruf edebilir ve emisyonları azaltabilirsiniz.

Bir diğer fayda ise aracın ağırlığını çok fazla arttırmadan yan camlarda IG kullanma imkanı olacaktır.Geleneksel yekpare pencerelerin IG ile değiştirilmesi, yazın ısı kazanımını, kışın ise ısı kaybını azaltarak yolcu konforunu artırır.

Üstelik klima ve ısıtma ihtiyacının azalması sayesinde yakıt tüketimi de düşüyor.

Farklı bükme işlemleri mevcuttur

Süreç açısından, kavisli temperli bir yan pencere, düz temperli bir yan pencereden çok fazla farklı değildir.Sadece geleneksel düz söndürmenin bir bükme ve temperleme bölümü ve ardından bir soğutma yolu ile değiştirilmesi yeterlidir.Konfigürasyona bağlı olarak çevrim süresi ve kapasite aynı kalabilir.

Bugün mevcut olan farklı bükme işlemlerine bir göz atalım:

1. Uzunlamasına bükme (LB)
2. Çapraz bükme (CB)
3. Kalıp bazlı sistem

Uzunlamasına bükme (LB) – cam bir silindir yatağı üzerinde uzunlamasına bükülür

Bükme işlemi ya cam tamamen bükme bölümünde çalıştırıldığında, daha düşük kapasiteler için de uygun olan salınımlı esnek bir işlemle ya da çoğunlukla yüksek kapasiteli uygulamalar için kullanılan sürekli bir işlem olan transfer sırasında gerçekleşir.

Bu LB işlemi, cam fırından çıktıktan hemen sonra büküldüğü için en iyi optiği sağlar.Aşırı ısınmaya gerek yoktur.Dolayısıyla bu yöntem aynı zamanda 3 mm'lik camın iyi optik kalitede bükülmesine ve temperlenmesine de olanak sağlar.

Ayrıca cam panelin otobüsteki montaj yönü nedeniyle silindir dalgaları yatay olduğundan görünmez.

LB işlemi temel olarak yalnızca sabit bir yarıçap için uygundur.Bükme bölümü uzun seriler için uzun geçişli olarak sabit olabilir veya kısa serilere de uygun kısa geçişli olarak ayarlanabilir.

Çapraz bükme (CB) - cam, silindirler veya tekerlekler üzerinde çapraz olarak bükülür

Bu tür bükme işlemi çoğunlukla sabit yarıçaplar için kullanılır.Ancak düzensiz veya değişken yarıçaplara göre de ayarlanabilmektedir ki bu da bu yöntemin temel avantajıdır.

Bükme ancak camın bükme bölümünden tamamen geçmesinden sonra gerçekleştirilebilir.Bu da, camın aktarılması ve bükülmesi sırasındaki soğumayı telafi etmek için karşılık gelen aşırı ısınmayı gerektirir.

Bu, özellikle 3 ve 4 mm'lik daha ince camları işlerken silindirlerden dalgalılık katar.Otobüste pencere camının montaj yönü nedeniyle dalgalar dikeydir ve bu nedenle yolcular ve yoldan geçenler tarafından açıkça görülebilir.

Camın bir kalıp üzerinde büküldüğü kalıp bazlı sistem

Kalıp bazlı yöntem genellikle arka aydınlatmalar gibi karmaşık bükmeler için kullanılır, ancak düzenli ve düzensiz yarıçaplar için de ayarlanabilir.Bükme ancak cam kalıp bükme bölümünden tamamen geçtikten sonra gerçekleştirilebilir.Bu işlem aynı zamanda cam aktarımı sırasında soğumayı telafi etmek için camın aşırı ısınmasını da gerektirir.

Kalıp bazlı sistem, daha küçük yarıçaplar ve daha küçük boyutlar için bükme olanaklarını sınırlayan çapraz bükülmeye sahip olma eğilimindedir.

Burada yine camın aşırı ısınması, çapraz eğrilik eğilimi ve bazı durumlarda montaj yönü nedeniyle optik kalite tehlikeye girer.Bu, yolcuların görebileceği bozulmalara neden olur.

Optik bozulmalara sahip yan pencere (Busworld'de Golden Dragon, Fuyao camı).

Optik açıdan kusursuz yan cam (Busworld'de Irizar, Vidurglass cam).

Bugünün ve gelecekteki zorluklar

İster düz ister kavisli olsun, yan camlar için yeni teknolojiler ve gereksinimler zemin kazanıyor.Bu, sürdürülebilirliğe, daha düşük emisyonlara ve daha düşük yakıt tüketimine yönelik küresel eğilimlerden kaynaklanmaktadır.

Düşük emisyonlu kaplamalar, belirgin avantajları nedeniyle yan camlar için giderek daha popüler hale geliyor.Isı kazancının azaltılmasıyla klima sistemi daha küçük hale getirilebilir; bu da yine daha düşük yakıt tüketimi ve daha az emisyon anlamına gelir.Ayrıca bu kaplama türü yolcu konforunu da artırıyor.

Ancak Low-E kaplama camın ısıtılmasını zorlaştırır.Güneş ışınımını engellerken aynı zamanda fırın içindeki ısıtma ışınımını da engeller.Bu sorunun üstesinden gelmek için konveksiyonun kullanılması bir zorunluluk haline gelir.

Günümüzde sidelitlerin çoğunun kenarlarında siyah baskı var.Bu siyah baskı aynı zamanda günümüzün temperleme prosesi için de büyük bir zorluktur.Kaplama radyasyonu yansıtırken, siyah baskı ısı radyasyonunu emer.Bu, fırına ve seçilen ısıtma teknolojisine yüksek talep getirmektedir.Örneğin konveksiyon kullanımı bu zorlukların üstesinden gelmek için bir zorunluluktur.Ve en zor durumlarda, birkaç adımda ve birkaç fırın bölümünde odaklanmış bir konveksiyon veya ısıtma dikkate alınmalıdır.

Entegre havalandırma delikleri veya cam içinde cam uygulamaları günümüzde oldukça olağandır.Cam içinde cam havalandırma, gövde üzerinde ek çerçeveler kullanmadan havalandırma için ekonomik bir çözüm sağlar.Bununla birlikte, bu konfigürasyon hem ısıtma hem de bükme için sıkı gereklilikler getirmektedir ve bükme yöntemini yalnızca silindir bazlı işlemlerle sınırlandırmaktadır.

IG birimleri kuzeyde

Kuzey ülkelerinde, yan camlarda kullanılan IG üniteleri zaten oldukça yaygındır.Bu, şekil doğruluğu, üretim toleransları ve proses tekrarlanabilirliği konusunda sıkı gereksinimler ortaya koymaktadır.

Eski teknolojiye sahip üreticiler daha düşük verimi kabul ederek daha sıkı toleransla başa çıkmak zorunda kalırken, önde gelenler sürekli olarak otomasyona ve yeni teknolojilere yatırım yapıyor ve süreç verimini en üst düzeye çıkararak rekabet avantajını koruyor.

Otomasyon, IG üretimi için gereken toleranslara ulaşmanın anahtarıdır.Isıtma, bükme ve soğutmanın şekil üzerinde önemli etkileri vardır ve bu nedenle tüm sürecin iyi kontrol edilmesi gerekir.Otomasyon, proses koşullarının mümkün olduğu kadar stabil tutulmasında önemli bir rol oynar.

Değişen ortam sıcaklığının olumsuz etkisini ortadan kaldırmak için otomatik ısı profili oluşturma, otomatik silindir ısı kontrolü ve otomatik üfleme gücü ayarı, otomasyonun cam bükme işlemine değer kattığı örneklerden sadece birkaçıdır.