В этой статье мы обсудим новые технологии и тенденции в индустрии обработки автомобильных стекол.Мы рассмотрим сегодняшние тенденции в бизнесе по производству люков и лобовых стекол и то, как переработчики стекла могут к ним подготовиться.

Благодаря новым и более захватывающим тенденциям, формирующим автомобильную промышленность каждый год, автомобильный бизнес всегда находится в быстром темпе.В этом сообщении блога мы рассмотрим сегодняшние тенденции в бизнесе по производству люков и лобовых стекол и то, как переработчики стекла могут к ним подготовиться.

Может показаться, что недавно весь мир остановился и ничего особенного не произошло.Но двигатели автомобильной промышленности никогда не переставали работать, и легкие автомобили и автобусы возвращаются.Кроме того, уникальные проблемы сегодняшнего дня породили несколько новых тенденций в автомобильном остеклении.

Вкратце, мы ясно видим, что стекло становится больше, тоньше и сложнее, создавая дополнительные проблемы для предприятий по переработке стекла.

Прежде всего, технологии, интегрированные в стеклопакет, продолжают развиваться.Например, на лобовых стеклах теперь есть камеры, датчики дождя и другие датчики, и все это необходимо спрятать.Это приводит к постоянному увеличению размеров областей трафаретной печати.В люках площадь трафаретной печати может составлять до 50%.

СТЕКЛА, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В АВТОМОБИЛЬНОМ БИЗНЕСЕ, СТАНОВЯТСЯ НЕ ТОЛЬКО БОЛЬШЕ, НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ ОНО СТАНОВИТСЯ ТОНКЕ.ТЕНДЕНЦИЯ К УМЕНЬШЕНИЮ СТЕКЛА ОБУСЛОВЛЕНА ГЛОБАЛЬНОЙ ТРЕБОВАНИЕМ СОКРАТИТЬ ВЫБРОСЫ CO2 ПУТЕМ УМЕНЬШЕНИЯ ВЕСА СТЕКЛА.ТОНКЕ СТЕКЛО УВЕЛИЧИВАЕТ ЗАДАЧА АВТОМОБИЛЕЙ С АККУМУЛЯТОРНЫМ ПИТАНИЕМ.КОМБИНАЦИЯ ТОНКОГО И БОЛЬШОГО СТЕКЛА — СТРАШНАЯ ЗАДАЧА ДЛЯ ЛЮБОГО ОБРАБОТЧИКА СТЕКЛА.

И последнее, но не менее важное: более частая необходимость использования стекла с покрытием.Обычно это относится к производству люков на крыше, но мы наблюдаем это и в сегменте лобовых стекол.Хотя это не самая распространенная тенденция, мы считаем, что переработчикам стекла необходимо быть готовыми к этому, чтобы набрать обороты в будущем.

Готовы ли вы соответствовать тенденциям?

Современные технологии могут помочь переработчикам автомобильного стекла идти в ногу с тенденциями.

Способно ли ваше оборудование для обработки стекла соответствовать самым высоким стандартам качества?Способна ли она обрабатывать самое сложное стекло, необходимое сегодня рынку?

Поскольку автомобильное стекло становится тоньше, при предварительной обработке стекла возникают особые узкие места.Чтобы избежать этого, процесс требует большей осторожности при установке ячеек.

Это включает в себя дополнительную стабилизацию во время транспортировки, резки и развинчивания, а также процессов шлифования, применение более низких давлений резания и разрушения и использование отрезных кругов меньшего размера.Более низкая скорость манипулятора, особенно во время ускорения и подъема, является еще одним фактором, который следует учитывать во время предварительной обработки.И, наконец, во всех точках соприкосновения со стеклом необходимы устойчивая опора и гладкие поверхности, чтобы избежать поломки.

ПОЭТОМУ ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ СЕГОДНЯ ДЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ОБРАБОТКИ ТОНКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СТЕКЛА, ДОЛЖНО ВКЛЮЧАТЬ ТОЧНЫЕ И РЕГУЛИРУЕМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ РЕЗКИ И ломки ДЛЯ ТОЧНОГО КОНТРОЛЯ НИЗКИХ ДАВЛЕНИЙ РЕЗКИ.ЕЩЕ ОДИН ХОРОШИЙ УСТРОЙСТВО, СТОИТ РАССМОТРЕТЬ, ЭТО СПЕЦИАЛЬНОЕ КОЛЬЦО С ОПТИМИЗИРОВАННОЙ ПОДАЧЕЙ ХЛАДАГЕНТА, ДЛЯ НИЗКОГО ПРОГИБАНИЯ ТОНКОГО СТЕКЛА И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОЙ КРОМКИ.

При термообработке, если матрица управления печью позволяет концентрировать тепло даже на самых маленьких зонах, можно будет производить стекло с широкими участками трафаретной печати или любые другие элементы, усложняющие обработку стекла.

Чтобы удовлетворить растущие требования к размеру автомобильного стекла, убедитесь, что ваша печь может работать со стеклом размером до 2600 x 1700 мм.

И самое главное, обратите внимание на конвекцию.

Почему конвекция?

При использовании традиционных технологий нагрева, таких как излучение, всегда существует разница температур между прозрачными и трафаретными или цифровыми областями.Это связано с тем, что печать поглощает больше радиации, чем прозрачное стекло.

ОДНАКО КОНВЕКЦИЯ НАГРЕВАЕТ ВЕСЬ БЛОК РАВНОМЕРНО.И ЭТО ТАКЖЕ КАСАЕТСЯ СТЕКЛА С ПОКРЫТИЕМ.

Кроме того, конвекция обеспечивает более быстрый нагрев стекла.Благодаря более быстрому циклу предварительного нагрева у нас есть более длинное окно для формования стекла, что приводит к улучшению возможностей формования и общей повторяемости процесса.

В автомобильном бизнесе тенденции никогда не перестают переключать передачи.Чем лучше вы подготовитесь к современным тенденциям, тем легче вам будет опередить конкурентов и встретить следующий поворот на дороге.