За исключением нескольких новых инноваций, представленные решения по остеклению были довольно консервативными.Однако был представлен ряд интегрированных дисплеев, ламинированных светодиодных индикаторов назначения и низкоэмиссионных покрытий, способных снизить тепловыделение.

Также было удивительно видеть, что на мероприятии по-прежнему доминирует значительное количество прямых боковых окон.Верхние углы, состоящие из двух отдельных стеклянных панелей, не обязательно являются самыми привлекательными визуально.Но, по мнению производителей, они по-прежнему являются наиболее экономичным решением.

Но так ли это?А с какими еще проблемами сегодня сталкиваются производители боковых окон?

Боковое окно – плоское или изогнутое?

Плоское закаленное стекло по-прежнему широко используется в городских автобусах, тогда как в междугородних и междугородних автобусах чаще можно увидеть изогнутые окна.Поскольку городские автобусные парки велики, а количество новых автобусов на заказ достаточно велико, решающим фактором является стоимость.А плоское стекло просто стоит дешевле, чем гнутое.

Это верно.Но гнутое стекло имеет и другие преимущества, которые делают его таким же хорошим, как и плоское стекло, или даже лучше.

Например, гнутое стекло более жесткое, чем плоское.Поэтому он также может быть тоньше.Вместо использования 5 мм вы можете уменьшить толщину до 4 или даже 3 мм, сэкономив 100 или 200 кг веса автомобиля и уменьшив выбросы.

Еще одним преимуществом будет возможность использования IG в боковых окнах без чрезмерного увеличения веса автомобиля.Замена традиционных монолитных окон на стеклопакеты повышает комфорт пассажиров за счет снижения притока тепла летом и потерь тепла зимой.

Более того, расход топлива снижается благодаря уменьшению потребности в кондиционировании воздуха и отоплении.

Доступны различные процессы гибки

С точки зрения технологии гнутое закаленное боковое окно мало чем отличается от плоского закаленного бокового окна.Достаточно заменить традиционную плоскую закалку участком гибки и отпуска, за которым следует участок охлаждения.В зависимости от конфигурации время цикла и производительность могут оставаться неизменными.

Давайте посмотрим на различные процессы гибки, доступные сегодня:

1. Продольный изгиб (LB)
2. Поперечный изгиб (CB)
3. Система на основе пресс-форм

Продольный изгиб (LB) – стекло сгибается в длину на роликовом станине.

Гибка происходит либо тогда, когда стекло полностью перемещается по секции гибки (гибкий процесс с колебаниями, который также подходит для более низких мощностей), либо во время транспортировки, которая представляет собой непрерывный процесс, используемый в основном для применений с высокой производительностью.

Этот процесс LB обеспечивает лучшую оптику, поскольку стекло сгибается сразу после выхода из печи.Никакого перегрева не требуется.Таким образом, этот метод позволяет также гнуть и закалять 3-мм стекло с хорошим оптическим качеством.

Кроме того, благодаря направлению установки стекла в автобусе роликовые волны незаметны, поскольку они горизонтальны.

Процесс LB в принципе подходит только для постоянного радиуса.Гибочная секция может быть либо фиксированной, с длинным переключением для длинных серий, либо регулируемой, с коротким переключением, подходящей и для коротких серий.

Поперечный изгиб (CB) – стекло сгибается крест-накрест либо на роликах, либо на колесах.

Этот тип процесса гибки в основном используется для постоянных радиусов.Однако его также можно настроить для нерегулярных или изменяющихся радиусов, что является основным преимуществом этого метода.

Гибку можно производить только после того, как стекло полностью пройдет через участок гибки.Это, в свою очередь, требует соответствующего перегрева для компенсации охлаждения во время транспортировки и гибки стекла.

Это добавляет волнистости от валиков, особенно при обработке более тонких стекол толщиной 3 и 4 мм.Благодаря направлению установки оконного стекла в автобусе волны вертикальны, а потому хорошо видны пассажирам и прохожим.

Система на основе пресс-форм, при которой стекло сгибается в форме.

Метод, основанный на пресс-форме, обычно используется для сложной гибки, например, для изготовления задних панелей, но его также можно отрегулировать для получения правильных и неправильных радиусов.Гибку можно производить только после того, как стекло полностью пройдет через участок гибки формы.Этот процесс также требует перегрева стекла, чтобы компенсировать охлаждение во время транспортировки стекла.

Система на основе пресс-форм имеет тенденцию к поперечному изгибу, что ограничивает возможности изгиба для меньших радиусов и меньших размеров.

И здесь из-за перегрева стекла, склонности к поперечному искривлению, а в некоторых случаях и направления установки оптическое качество ухудшается.Это приводит к искажениям, видимым для пассажиров.

Боковое окно с оптическими искажениями (Golden Dragon в Busworld, стекло Fuyao).

Оптически безупречное боковое окно (Irizar в Busworld, стекло Vidurglass).

Проблемы сегодня и в будущем

Будь то плоские или изогнутые, новые технологии и требования к боковым стеклам набирают популярность.Это обусловлено глобальными тенденциями к устойчивому развитию, снижению выбросов и снижению потребления топлива.

Низкоэмиссионные покрытия становятся все более популярными для боковых окон из-за их очевидных преимуществ.Уменьшив приток тепла, можно сделать систему кондиционирования меньше, что опять-таки означает снижение расхода топлива и выбросов.Кроме того, этот тип покрытия также повышает комфорт пассажиров.

Однако покрытие Low-E усложняет нагрев стекла.Блокируя солнечное излучение, он также блокирует нагревательное излучение в печи.Чтобы преодолеть эту проблему, использование конвекции становится необходимостью.

Сегодня большинство боковых панелей имеют черную печать по краям.Эта черная печать также является большой проблемой для современного процесса закалки.Хотя покрытие отражает излучение, черный отпечаток поглощает тепловое излучение.Это предъявляет высокие требования к печи и выбранной технологии нагрева.Например, использование конвекции является обязательным для решения этих проблем.А в самых сложных случаях необходимо учитывать целенаправленную конвекцию или нагрев в несколько этапов – и в нескольких секциях печи.

Интегрированные вентиляционные отверстия, или так называемые «стекло в стекле», в настоящее время довольно распространены.Вентиляция «стекло в стекле» позволяет экономично решить вентиляцию без использования дополнительных рамок на корпусе.Однако эта конфигурация предъявляет жесткие требования к нагреву, а также к изгибу и ограничивает метод гибки только процессами с использованием роликов.

Подразделения ИГ на севере

В северных странах уже довольно распространены стеклопакеты, используемые в боковых окнах.Это устанавливает жесткие требования к точности формы, производственным допускам и повторяемости процесса.

В то время как производители со старыми технологиями вынуждены мириться с более жесткими допусками, соглашаясь на более низкую производительность, лидеры постоянно инвестируют в автоматизацию и новые технологии и сохраняют конкурентное преимущество, максимизируя производительность процесса.

Автоматизация является ключом к достижению допусков, необходимых для производства стеклопакетов.Нагрев, изгиб и охлаждение оказывают существенное влияние на форму, поэтому весь процесс необходимо хорошо контролировать.Автоматизация играет важную роль в поддержании как можно более стабильных условий процесса.

Автоматический профиль нагрева, автоматический контроль нагрева роликов и автоматическая регулировка мощности вентилятора для устранения негативного эффекта изменения температуры окружающей среды — это лишь несколько примеров, когда автоматизация повышает эффективность гибки стекла.